非常高兴能与各地杰出的业务同行，因为加盟某一个专线的品牌而幸相识，我们都曾经或多或少依靠DHL、UPS、FEDEX 、TNT成长起来，直到今天还是这样，但面对这四大网络咄咄逼人的发展势头，面对着国内件，申通和顺丰领衔的等国内网络价格战，人员消耗战，难道我们就仅仅依靠着一个美国专线，或一个日本专线吗？或者空运或货代吗？
竞争已越来越激烈，市场已越来越成熟，这就是面临着市场细分的临界点，到这个时候，谁能创造新产品，谁就能创造市场，空运市场分为国际空运和国内空运，而国内空运则又分为普货空运和鲜货空运，特殊物品空运（如布料空运是特价的）从另一个角度则又细分为专线空运，（如青岛包板价格或广州专线价格）而快件市场则又分为国际快件与国内快件，国际快件除了四大网络，则又分为美国专线，日本专线等各国专线，但国内快件则更为混乱，那么市场越混乱，则说明市场内容很大，则就是新产品要产生的肥沃土壤的需要。
一九九八年，上海新杰飞豹就提出过国内空运的新概念，即接受工厂50KG至500KG的货物运输，并与江浙两省各代理共谋出路，共同发展，由于当时市场不太成熟，发展成了新杰飞豹依托与各地外运良好关系，而成就了自身，却没有发展成网络品牌，但今天的市场成熟已非同日而语，除了申通的整个网络成本分摊代，顺丰则一家制化，其他则画虎不象反类犬 ，弄得上海今天张三找一个大仓库，开一个分拨中心，明天李四投资，进场，建分拨中心，然后兼并收购，一浪又一浪。
而我们多年来从事国际快件，熟知四大网络的通性，也目睹了申通、天天、顺丰的日益长大，除了在目前不断在挤压的市场中，夹缝中生存，我们必须摈弃已有的思维观念，杀开一条血路，以被动变主动，在国内空运和国内快件，国内陆运中细分为一个20KG以上包裹快递市场，，这非常符合我们市场定位，并以我们的国际专线为纽带，大家集思广益，建立一个新的发展联盟模式，并统一一个品牌，这就非常需要我们在思维上有革命性的突破。
以上愚论，请勿见笑。
瞿文峰 ? QQ：122169423